4月9日,中国航空工业第一集团公司(以下简称中航一集团)的一位人士向记者透露,中航一集团正雄心勃勃欲将襄阳轴承归于麾下。"襄阳轴承与天胜轴承的重组已经黄了。"这位人士说。

　　半路杀出

　　3月29日,襄阳轴承发布公告称,其与天胜轴承集团公司签订的<股份转让协议书>"仍在等待国务院国有资产监督管理委员会有关股改后的上市公司国有股转让相关政策的出台。由于国家政策的出台时间具有较大不确定性,导致股权转让报批时间可能较长"。

　　如此一份含糊其辞又并无实质内容的公告,加上从3月19日到4月9日,襄阳轴承股价一路走高,引起了市场传言纷纷猜测。

　　天胜轴承集团公司一位负责人则对天胜与襄轴的股权转让最终能否成功不置可否:"我们希望能够最终成功,但政府的行为不是我们可以控制的。而且在战略方面,我们还有其他的机会。"

　　"如果中航一集团能够入主襄阳轴承,对襄阳轴承来说是最好的归宿,也是当地政府更愿意看到的。因此此次中航一集团介入襄阳轴承的转让更多带有政府主导色彩。"一位熟悉襄阳轴承情况的人士说。

　　作为国内航天制造工业的龙头企业,中航一集团拥有大中型工业企业47家、科研院所31个,资产总额1000多亿元。主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备等研制生产与销售。在非航空产品方面,已形成工业燃气轮机、汽车和摩托车、机械、材料、IT、制冷与环保设备等7大类。著名的西飞、沈飞、成飞、上飞等航空工业的重头企业都属于该集团。

　　"中航一集团的目标是,到2010年,进入世界500强,达到总收入1500亿的规模。斥资收购襄阳轴承这样的上市公司是顺理成章的事情。"上述中航一集团的知情人士说,"中航一集团有很多机构设在襄樊,其旗下的一个宏伟机械厂就在襄阳轴承旁边,两家的合作关系历来就很紧密。"

　　中航一集团一直以来希望收购一家轴承类企业。2006年9月曾经参与过竞购洛阳轴承,但最终败北。当时的洛轴集团目前总资产不超过10亿元,欠款却已达25亿元,严重资不抵债。相比之下,襄阳轴承的资产质量则要好得多。2006年总资产6.3亿,总负债2.55亿,实现净利润2164万元。

　　襄阳轴承职工人数一度达到8000人,由于效率低下、管理不善,曾经连年亏损。从2002年起,襄阳轴承在政府主导下进行改制。政府财政专门划拨出资金,令襄阳轴承职工全部买断工龄下岗,再由公司重新聘用,目前职工总数约在2000人左右。2005年上半年,通过政府牵头,襄阳轴承与当地银行达成"打包偿还"协议,按60%的优惠额度一次性偿付银行贷款,资金来源则为从其他银行贷款。由此,公司以1.3亿元偿付当地工商银行(5.57,0.09,1.64%)2.2亿元贷款,公司资产负债率下降至30%。

　　"现在的襄阳轴承是一个负担很轻、很干净的公司,"一位知情人士说,"去年襄阳轴承的产值是4个亿,2000个人创造出4个亿的产值,这是很不错的业绩了。"