这一天，克莱斯勒集团与奇瑞汽车在北京达成具有突破性意义的结盟，这将使第一批中国生产的汽车进入美国市场。对于奇瑞来说，与美国梦幻公司分手让他们变得更加务实，如今，更是一副全“OPEN”的样子。

    “知道奇瑞和克勒斯勒的事吗？你怎么看？”一个跨国公司外籍管理人士，对奇瑞表现出格外的兴趣。此时此该，他们正在和另一家中国二线自主品牌企业密切接触中，“感觉我们的合作中方态度相当积极，我们也看好这种合作的前景。”

    有人曾预言，2007年中国将掀起第二次汽车业合资、合作浪潮。果真如此，在这次浪潮中领跑的无疑将是二线自主品牌车企。那么，这次他们又是靠什么打动了外资？

    中国第一次汽车业国际合资浪潮出现在上世纪八九十年代。以一汽、上汽、东风为代表，一线汽车企业全面进入到与外资合资合作的轨道中。有人总结说，这是中国汽车产业发展的策略：“以市场换技术，以存量换增量，以别人发财换自身发展。”现在20年过去，虽然人们对此种策略褒贬不一，但事实是，中国汽车业出现了爆发式增长，外资纷至沓来，国际合资合作热情有增无减……

    第二次浪潮的出现当然也有其必然性，除了中国汽车市场自身魅力难挡的主观因素外，国际汽车界剧变，也在客观上为中国汽车企业的发展创造机会。合资建厂只是第一步，接下来会有产业配套转移、产业人才流动带来的新兴商机。当年，位居二线，与外资无缘的中国汽车二线自主品牌企业们，现在收获着变化中的机会。

    那么，这次挑选合作的中国车企，外资看重的是什么呢？“首先，他们要有很好的政府资源，在业界他们要有一定的话语权力；其次，他们要有土地，保证合资合作过程中，我们有现成的生产厂房可用。”至于其他，这家跨国车企外籍管理人士只是摇头。

    如是条件下，奇瑞、吉利、哈飞，这些幸运者首批入局了。他们在与外资的合作中任务明确，为跨国公司全球化战略，或者说是低成本战略贡献力量。与此同时，他们可以换回自己想要的东西――品牌、出口、订单……

    可以想见，接下来，那些地方诸侯车企或是“上面有人”的资源型车企都会有这种幸运的机会。只不过，中国车业的二次合资合作浪潮在外资眼中，似乎被简单理解为“以政策资源换企业发展”。