奇瑞与克莱斯勒的合作终于落地，之前坊间的种种传言变成现实。这其中唯一有偏差的是合作模式。奇瑞再次否认代工生产，而是要在小型车上与克莱斯勒展开全面合作，尤其是合作研发。

之前，业界对此次合作最大的担忧是怕奇瑞在合作中失去自我，变成克莱斯勒的厨房，只是赚取一点可怜的加工费。但最终的结果让我们感到欣慰，全面合作意味着在双方是平等的，克莱斯勒通过合作拓展了自己的产品线，通过奇瑞的低成本生产，获取了更有竞争力的产品，从而更有能力鏖战市场。奇瑞通过合作，获取了克莱斯勒的研发能力和领先技术，并将自己的产品卖到了全世界。

悬挂克莱斯勒的车标，对于奇瑞来说，是无奈之举，但也是目前最好的选择。尹同耀说：“过去和人家合资，是要引进人家的品牌，引进人家的技术和资金，现在我们最大的问题可能是进入国际市场的经验，特别是法律环境风险的考虑。”以奇瑞目前的能力，想撬开欧美市场的大门，还力不从心，即便能够完成，也要付出高额的学费，与其这样，还不如借用外力，也算是暗渡陈仓。

此次合作，奇瑞着力宣扬的是与克莱斯勒的技术合作。这是与贴牌生产的最大区别。自主品牌阵营中，单单就研发能力，奇瑞的确走的最远，但与跨国汽车公司的差距仍然很大。一位汽车企业的老总对记者说，搞了几年汽车研发，才知道真要做到前沿，实在太难。依然在合资汽车公司后面亦步亦趋模仿学习的本土汽车，做的越大越感觉到研发能力的不足，今天的奇瑞定然也有这方面的担忧。与克莱斯勒的合作，等于将自己的研发能力嫁接在克莱斯勒80年的历史沉淀上，这才是明智之举。

尹同耀说，奇瑞公司不想闭门造车。这话是针对外界的质疑说的。对于奇瑞来说，自力更生固然值得肯定，但能够勇敢的尝试改革开发，才更值得肯定。在我眼里，奇瑞与克莱斯勒的此次合作，无疑是奇瑞的“十一届三中全会”。